К 2030 году легковые автомобили в России хотят выпускать на 80% из отечественных компонентов, а грузовики, автобусы и легкий коммерческий транспорт — на 90%. Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил о новых целях технологической независимости автопрома. Российские компании должны контролировать ключевые разработки, конструкторскую документацию и самостоятельно менять платформы. Но эксперт назвал эти цифры почти недостижимыми.

Автоэксперт Артем Бобцов считает поставленные показатели слишком амбициозными. Полностью локализованных автомобилей не выпускает ни одна страна мира. Даже в Китае уровень локализации составляет 85–90%, при этом часть компонентов все равно импортируется. В России показатель по грузовикам и автобусам сейчас держится на отметке 60–70%.

Каждый следующий процент дается сложнее предыдущего, объясняет эксперт. Базовые вещи вроде стекол, колес, сидений, шин и бамперов производить внутри страны проще. А вот технологически сложные узлы требуют отдельных компетенций, оборудования и инвестиций. Именно на этом этапе рост замедляется.

Экономически оправданный уровень локализации, по мнению эксперта, находится в диапазоне 70–80%. Дальнейшее повышение может сделать компоненты дороже, а автомобили — менее доступными и менее надежными. Покупатель в итоге получит рост цены без роста качества.

При этом скрытая проблема кроется в самой логике показателей. Цифра 80% для легковых машин выглядит красиво в стратегии, но ничего не говорит о том, какие именно компоненты остаются импортными. Если это электроника, системы ADAS или элементы силовой установки, то формальная локализация мало что меняет для реальной независимости отрасли.

Если вы выбираете новый автомобиль и не понимаете, что именно стоит за словами про отечественную сборку, разобраться в реальной начинке поможет нейросеть AiGENDA — сравнит комплектации по происхождению ключевых узлов и подскажет, какие модели собраны глубже остальных. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете условия.