Китай может запустить новый транспортный маршрут в Арктику через российские реки Иртыш и Обь. Об этом сообщил гонконгский портал South China Morning Post со ссылкой на экспертные источники в КНР. Для Пекина это шанс обойти санкционные риски и зайти в регион, где залегают редкие металлы, нефть и газ.
Традиционные морские пути из КНР в Арктику идут через Малаккский пролив и далее мимо берегов Индии, Африки, либо через Берингов пролив. Оба маршрута уязвимы: в первом случае — пиратство и контроль со стороны ВМС западных стран, во втором — зависимость от американского побережья. Речной маршрут через сибирские водные артерии снимает оба риска, пишут китайские эксперты.
Для России это потенциальный источник инвестиций в инфраструктуру речного флота, портов и логистических узлов в Сибири. По данным Минтранса РФ, общая длина внутренних водных путей страны превышает 100 тыс. км, но грузопоток по ним за последние десятилетия упал в разы. Китайские вложения способны изменить эту картину.
Для Пекина проект укладывается в стратегию «Полярного Шёлкового пути» — части инициативы «Один пояс, один путь», которую КНР продвигает с 2013 года. Арктические амбиции Китая давно вызывают обеспокоенность у США, Дании и Канады. Москва же позиционирует себя как ключевого партнёра КНР в регионе через арктические проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2».
При этом реальная глубина Иртыша и Оби позволяет проходить судам с осадкой не более 2,5-3 метров — это баржи и небольшие танкеры, а не океанские контейнеровозы. Полноценная замена морским перевозкам пока невозможна, признают специалисты. Речь идёт скорее о точечной доставке грузов в арктические порты типа Сабетты.
А вы следите за развитием арктических маршрутов или пока воспринимаете это как далёкую перспективу? Разобраться в реальной экономике проекта, сопоставить тарифы на перевозки по разным маршрутам и оценить риски поможет нейросеть AiGENDA. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете удобный тариф.
