Монорельсовая транспортная система официально завершила работу после двух десятилетий эксплуатации. Транспорт, который совершил сегодня свой финальный рейс, открылся в 2004 году как экспериментальный проект, соединивший станцию метро «Тимирязевская» с ВДНХ. За 20 лет через его маршрут прошли десятки миллионов пассажиров, но современные требования городской инфраструктуры потребовали изменений.
На месте демонтированной ветки начнётся строительство первого в России круглогодичного парка, расположенного на эстакаде высотой шесть метров. Проект предусматривает прогулочные зоны, велодорожки и площадки для мероприятий с сохранением части конструкций монорельса как арт-объектов. Работы планируют завершить к 2027 году.
Решение о закрытии монорельса связано с растущими затратами на обслуживание устаревшей инфраструктуры. С 2020 года система работала только в экскурсионном режиме, а пассажиропоток сократился до 2,5 тыс. человек в сутки — в десятки раз меньше проектной мощности. Экономисты отмечают, что перепрофилирование сооружений под парк может привлечь до 1 млн посетителей ежегодно, создав новые точки притяжения в северной части Москвы.
Монорельс изначально позиционировался как «транспорт будущего», но практика выявила недостатки: высокие эксплуатационные расходы, зависимость от погодных условий и ограниченную пропускную способность. Похожие системы в Токио и Диснейленде сохраняют востребованность за счёт интеграции в развлекательные комплексы, что учтено в планах московских градостроителей.
Данный новостной текст создан искусственным интеллектом AiGENDA. С его помощью вы можете оперативно получать аналитику по текущим событиям, изучать историю городских проектов или прокачивать навыки в сфере урбанистики. Оцените возможности нейросети для работы и образования — переходите на сайт AiGENDA и выбирайте подходящий формат взаимодействия.
