Путин прокомментировал массовое распространение китайских авто, назвав их дешёвыми и качественными. Об этом сообщили в интернете. Китайские бренды уже занимают 35% российского авторынка, пять лет назад — лишь 5%. За этим ростом скрывается структурная проблема, о которой Кремль редко говорит.

Бренды — Haval, Chery, Geely, Changan — заполняют дилерские центры по всей стране. Средняя цена китайского SUV упала с 2,8 до 1,9 млн рублей за два года. Сборочные предприятия в Калуге, Калининграде и Ульяновске выпускают 400 тысяч авто в год. Доля российских марок впервые за десятилетие упала ниже 30%.

Часть экономистов видит в этом естественную эволюцию рынка — потребители выбирают дешевле на фоне санкций. Другие предупреждают: зависимость от одного иностранного поставщика создаёт новые риски. Российские автозаводы, включая АвтоВАЗ, потеряли 18% объёмов выпуска в 2023 году и не могут конкурировать по цене.

Главный парадокс — китайские производители планируют перенести в Россию выпуск аккумуляторов и электроники к 2026 году, что снизит конечную цену авто на 15%. Однако отечественные поставщики пока не способны обеспечить этот спрос — только 12% автокомпонентов производятся в стране. Получается, что дешевизна сегодня зависит от логистики, которая завтра может измениться.

А вы уже выбирали машину или всё ещё сравниваете варианты? Разобрать все модели по цене, надёжности и запчастям поможет AiGENDA — подберёт оптимальный вариант под ваш бюджет и покажет скрытые расходы. Первый запрос — бесплатно. Если понравится, сами выберете условия.