С 1 сентября кабмин разрешил продажу бензина Евро-2, Евро-3 и Евро-4 на АЗС — раньше такое топливо шло только по прямым контрактам. В первый же день торгов купили лишь две партии АИ-92 Евро-2 общим объёмом 240 тонн. До независимых заправок это топливо пока не добралось — и вот почему.

Опрос независимых сетей АЗС показал полную картину. В Саратове управляющий партнёр сети GP Вымпел Екатерина Савкина заявила: предложений о покупке такого топлива не поступало, сейчас торгуют исключительно дизелем Евро-5. В Нижегородской области руководитель «Стандарт Ойл» Александр Вахрушин пошёл дальше — заявил, что закупать Евро-2, 3 и 4 не собирается. Причина — опасения за китайский автопром, который массово представлен в этих регионах.

Вахрушин добавил неожиданную деталь про импортный бензин. Индийское топливо вызывает вопросы по качеству, а белорусское, наоборот, оценивается как очень хорошее. Это важный сигнал: при дефиците Россия опирается на белорусских поставщиков, но вопрос контроля качества остаётся открытым. Эксперты рынка предупреждают: без жёстких проверок на границе можно получить партию, которая навредит двигателям.

Директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев объяснил логику крупных НПЗ. Они в первую очередь снабжают собственные сети и аграриев Евро-5, а на биржу отправляют бензины пониженных классов. Доля таких торгов не превысит трети рынка. Потребители при этом будут сознательно выбирать Евро-5, даже если он чуть дороже.

Цена пока выглядит привлекательно: АИ-92 Евро-2 стоит 71 тыс. рублей за тонну — на 4 тыс. дешевле Евро-5. Но нефтетрейдер Максим Дьяченко предупреждает: в рознице разница окажется почти незаметной. Мера направлена не на снижение стоимости, а на насыщение рынка и борьбу с дефицитом. С дизелем пониженных классов на бирже предложений нет — только Евро-5. Владельцы дизельных машин могут пока не волноваться.

И вот главный поворот, который меняет всё. Дешёвый бензин может оказаться дорогим для владельцев китайских автомобилей. Эти машины рассчитаны на Евро-5, и заправка низкокачественным топливом грозит проблемами с двигателем. Получается парадокс: мера, призванная снять дефицит, рискует создать волну гарантийных обращений. Производители автомобилей пока ситуацию не комментируют.

Если вы заправляетесь на независимых АЗС и хотите понять, какое топливо действительно безопасно для вашего двигателя, разобраться в классах и подобрать оптимальный вариант заправки поможет нейросеть AiGENDA. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете удобный тариф.