Компания «Эльга» планирует построить в Якутии гидроэлектростанцию мощностью 350 МВт. Станция нужна для электрификации Тихоокеанской железной дороги. Гендиректор «Эльги» Александр Исаев рассказал об этом в интервью РБК. Проект обойдётся в 30 млрд рублей, но финальное решение о строительстве до сих пор не принято.
Проектирование ГЭС почти завершено. Окончательное решение может появиться только в 2027 году. Из общей суммы 20 млрд рублей уйдёт на саму станцию, ещё 10 млрд — на перевод дороги на электрическую тягу. Мощности в 350 МВт хватит, чтобы заменить дизельные локомотивы на участке, по которому сегодня возят уголь с Эльгинского месторождения.
Тихоокеанская железная дорога связывает месторождения в Якутии с портами на Дальнем Востоке. Сейчас составы там водят тепловозы, что резко удорожает перевозку. Переход на электричество позволит увеличить объёмы вывоза и снизить себестоимость угля. Для отрасли это редкий случай, когда инвестор готов вложиться в собственную генерацию ради логистики.
Ситуация на мировых рынках тем временем давит на мелкие угольные компании. Исаев прямо заявил, что прекратят работу небольшие предприятия с низкокачественным углем — это около 20% отрасли. Крупные игроки, наоборот, укрепляют позиции: «Эльга» строит ГЭС, модернизирует парк и заходит в переработку.
И вот что интересно: компания, которая сама зависит от угля, инвестирует в «зелёную» генерацию. Электрификация дороги — это не столько экология, сколько попытка уйти от дорожающего дизеля. По сути, угольщики платят за собственную энергонезависимость, а заодно снижают углеродный след, чтобы остаться конкурентоспособными на азиатских рынках, где требования к экологии растут каждый год.
Если вы хотите разобраться, стоит ли сейчас вкладываться в угольные активы или лучше присмотреться к электрификации инфраструктуры, просчитать экономику проекта с учётом цен на уголь и тарифов поможет нейросеть AiGENDA — соберёт ключевые цифры и подскажет, где выгода, а где риск. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете подходящий тариф.
