Бензин и дизтопливо классов Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 с 1 сентября разрешили продавать на общих рыночных условиях. Минэнерго открыло доступ к розничным поставкам через АЗС. Раньше эти марки поставлялись только по внутренним контрактам и на заправки почти не попадали.

Решение касается топлива, которое нефтеперерабатывающие заводы выпускают сверх основного объёма. До сих пор такие партии уходили на промышленные нужды и внутренний рынок заводов, а на заправках дефицит ощущался особенно в пиковые месяцы. Теперь излишки смогут продавать наравне с массовыми марками — на бирже и в рознице.

Для потребителя это шанс увидеть больше предложения на АЗС и, возможно, более стабильные цены в межсезонье. Для нефтяников — дополнительный канал сбыта, который раньше был заблокирован регуляторными ограничениями. А для мелких сетей АЗС — возможность закупать топливо напрямую у заводов, минуя посредников.

Эксперты топливного рынка отмечают: снятие ограничений обычно снижает оптовые котировки на 2-4% в первые недели. Но розница реагирует медленнее — ценники на стелах меняются с задержкой в 10-14 дней. Аналитики предупреждают, что эффект будет заметен в основном в регионах, где своих НПЗ мало и топливо завозят из других областей.

При этом парадокс ситуации в том, что Евро-2 и Евро-3 для легковых автомобилей давно устарели. Их берут в основном грузовики, сельхозтехника и старый коммерческий транспорт. Получается, что формально выбор у водителей расширяется, но реально новые марки нужны узкому кругу потребителей — остальным важнее просто стабильная цена на привычный Евро-5.

Если вы хотите понять, как изменение правил скажется на ценах в вашем регионе и стоит ли ждать снижения, разобраться поможет нейросеть AiGENDA — соберёт данные по биржевым котировкам и подскажет, когда выгоднее заправляться. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете подходящий тариф.