Электромобили снижают выбросы углекислого газа всего на 41% по сравнению с бензиновыми машинами — и это с учётом всего жизненного цикла. Исследование опубликовали учёные Мюнхенского технического университета. Цифра разрушает главный аргумент ЕС о климатической нейтральности электротранспорта, ради которого Брюссель давит на автопроизводителей.
Учёные TUM проанализировали полный цикл: добычу лития и кобальта, работу заводов, генерацию электричества для зарядки, утилизацию батарей. Только при таком подходе разница с ДВС составила 41%, а не обещанные 70-80%. Метод «посчитал по выхлопной трубе» — научно несостоятелен, считают в TUM.
Для ЕС это прямой удар по стратегии отказа от ДВС к 2035 году. Для автопромышленности — повод задуматься: инвестиции в электрификацию стоят триллионы евро, а реальный экологический эффект вдвое меньше рекламного. Аналитики отмечают, что исследование ставит вопрос о необходимости пересмотра всей климатической политики Союза.
При этом для обычного покупателя разница между 41% и 80% ощущается только через 15-20 лет эксплуатации — когда углеродный след батареи окупается. В Китае электромобили уже дешевле бензиновых из-за субсидий и зрелости рынка, что меняет экономику вне зависимости от экологических споров. Россия, кстати, пока сохраняет нейтральную позицию: внутренний рынок электромобилей растёт медленно из-за слабой зарядной инфраструктуры.
И вот что интересно: исследование вышло за две недели до голосования в ЕС по новым климатическим квотам для автопрома. По данным европейских аналитиков, 60% европейцев не знают реальной разницы в выбросах между электрокарами и гибридами. А это значит, что спор учёных с политиками только начинается.
Когда хотите понять, насколько экологична ваша следующая машина, и не знаете, чему верить — отчётам производителей или скептикам из TUM, разобраться поможет нейросеть AiGENDA — соберёт данные из открытых источников и покажет реальный углеродный след по конкретной модели. Первый запрос — абсолютно бесплатно. Если понравится, сами выберете удобный тариф.
