Руководитель транспортной компании «Навигатор» из Екатеринбурга Илья Сальников сообщил, что с конца 2024 года наработка его бизнеса упала в 6-7 раз из-за роста ставки ЦБ, снижения производства и топливного кризиса. Лизинговые компании отказываются временно снижать платежи, а с января выросли налоги и с сентября обязателен переход на электронный документооборот. На микроперевозчиков приходится 80% рынка крупнотоннажных перевозок, и около трети из них могут уйти с рынка. Канал BFM опубликовал эти сведения. Разберёмся, что стоит за этими цифрами.

По словам начальника аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст» Олега Абелева, у лизинговых организаций тоже возникли трудности. Рост ставки и падение продаж новых крупнотоннажных грузовиков привели к снижению цен на автомобили в лизинге, а значит, и к падению выручки. Эксперт поясняет, что лизинговые компании оказались заложниками ситуации, потому что они не могут легко смягчить условия для перевозчиков.

Дополнительным фактором стала конкуренция со стороны китайских дальнобойщиков. Российский бизнес жаловался на их недобросовестные действия ещё в прошлом году, а теперь иностранные водители везут с собой топливо. Илья Сальников видел на трассе китайский грузовик, который открыто перевозил 4 бака примерно по 700-1000 литров каждый, что нарушает российские правила перевозок опасных грузов, но, по словам собеседников, на такие нарушения все закрывают глаза.

В обществе и среди участников рынка складываются разные оценки происходящего. Одни считают, что государство должно помочь небольшим перевозчикам, потому что они держат большую долю рынка, а другие возражают, что лизинговые фирмы сами находятся в тяжёлом положении и не могут работать в убыток. Такой плюрализм мнений показывает, что простого решения у кризиса нет.

Для российских заказчиков и простых граждан ситуация грозит ростом стоимости доставки и дефицитом машин, если треть микроперевозчиков уйдёт с рынка. В то же время укрупнение игроков может сделать логистику прозрачнее, хотя малый бизнес при этом пострадает. В Европе и США аналогичные кризисы перевозок тоже случались, но там государство чаще напрямую поддерживало отрасль, а в России упор сделан на цифровизацию и налоговые изменения.

Кстати, если хотите разобраться в сложной ситуации на рынке, — нейросеть AiGENDA может составить краткую сводку по фактам из открытых источников и помочь рассчитать возможные расходы на логистику для вашего бизнеса. Попробуйте бесплатно или выберите гибкий тариф под свои задачи.