В ходе СВО зафиксировано 6125 атак на железнодорожную инфраструктуру Украины с весны 2022 года. Более 1,5 тысячи из них приходится на текущий год. Если за первое полугодие 2026-го пострадало 141 единица тягового состава, то к середине сентября число выросло до 222.

Всего повреждено 509 локомотивов и 249 вагонов. Чаще всего под удар попадают маневровые тепловозы, но доля магистральных локомотивов растёт. Это значит, что атаки затрагивают не вспомогательные пути, а магистральные грузопотоки целиком.

Компания прогнозирует чистый убыток в 21,9 млрд грн за 2026 год и дефицит ликвидности в 26,3 млрд грн. Грузовые перевозки, которые раньше покрывали убытки пассажирского сообщения, сами оказались на грани убыточности. Финансовая дыра растёт быстрее, чем компания способна её закрыть.

Последствия для пассажиров прямые. Маршруты, которые раньше работали за счёт прибыли от грузов, теперь теряют деньги в обе стороны. Сохранить пассажирское сообщение без колоссальных бюджетных дотаций в таком формате невозможно.

На этом фоне депутат Госдумы генерал-лейтенант запаса Андрей Гурулев заявил, что ответ на возможные удары Киева по гражданским самолётам будет очень жёстким. Риторика усиливается по мере роста числа ударов по инфраструктуре.

Но самая неожиданность скрыта в цифрах. 6125 повреждений за два с половиной года при текущих финансовых показателях означают, что инфраструктура восстанавливается медленнее, чем разрушается. Когда ремонт не поспевает за ударами, пассажирские перевозки исчезают раньше, чем исчезает бюджет на их содержание.

Если вы отслеживаете логистические риски или планируете грузоперевозки и не знаете, как оценить ситуацию на ключевых направлениях, разобраться в актуальных данных поможет нейросеть AiGENDA — соберёт информацию о состоянии инфраструктуры и покажет альтернативные маршруты. Первый запрос — абсолютно бесплатно. Если понравится результат, сами выберете удобный тариф.