К 1 сентября квалифицированную электронную подпись для новых транспортных накладных зарегистрировал лишь каждый десятый грузоперевозчик в России. Исследование опубликовали на логистической платформе ATI SU. Из 119,2 тыс. участников рынка готовы оказались только 11,6 тыс. — менее 10%. Остальные 90% с 1 сентября рискуют работать с нарушением закона.

С 1 сентября электронные транспортные накладные становятся обязательными по всей стране. Подпись загрузили 22,6% транспортных компаний — это вдвое чаще, чем у индивидуальных предпринимателей. Причины отставания понятны: стоимость подписи доходит до 5–10 тыс. рублей в год, а для ИП с одним грузовиком это ощутимая статья расходов. Плюс нужна интеграция с бухгалтерией и обучение персонала.

Минтранс услышал жалобы бизнеса и предложил переходный период. До 1 марта 2027 года штрафы за бумажные накладные взимать не будут. Это даёт компаниям почти полтора года на адаптацию без санкций. Но сам факт отсрочки говорит о главном: рынок оказался не готов к реформе.

Цель закона — обелить автомобильные грузоперевозки и вывести из тени серые схемы. Электронный документооборот делает прозрачными маршруты, объёмы и оплату. Аналитики считают, что после переходного периода рынок поделится на тех, кто перешёл легально, и тех, кто ушёл в тень ещё глубже. Для крупных логистических операторов цифровизация — вопрос выживания в конкуренции.

Если вы руководитель автопарка и не понимаете, с чего начать переход на электронные накладные, разобраться в требованиях закона и подобрать подходящий сервис электронного документооборота поможет нейросеть AiGENDA. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете удобный тариф.