Минтранс готовит поправки в Воздушный кодекс, которые впервые в истории российской авиации легализуют овербукинг. Ведомство сообщило о разработке документа с едиными правилами для авиакомпаний и пассажиров. Продавать больше билетов, чем мест в самолёте, собираются разрешить на конкретных маршрутах. И за этим шагом скрывается проблема, которую перевозчики терпят годами.

Глава Минтранса Андрей Никитин пояснил суть: на части регулярных рейсов процент неявки пассажиров стабильно держится на уровне 7-12%. Люди опаздывают, меняют планы в последний момент или просто не приходят. В итоге самолёт уходит с пустыми креслами, а перевозчик теряет деньги. По данным отраслевых аналитиков, недозагрузка на популярных направлениях обходится авиакомпаниям в 4-6 млрд рублей упущенной выручки за квартал.

Овербукинг разрешат только на направлениях с большим количеством рейсов в сутки — чтобы у авиакомпании всегда была возможность пересадить человека на следующий самолёт в течение пары часов. Если места не хватит, перевозчик обязан предложить компенсацию на выбор: билет на другой рейс, денежную выплату или комфортные условия ожидания в бизнес-зале. Размер денежной компенсации в документе пока не зафиксирован — его определят после публичного обсуждения.

Для пассажира это означает новый риск: билет на руках ещё не гарантирует место в салоне. По мировой практике, которую приводят эксперты, добровольный овербукинг работает через систему поощрений. Авиакомпания поднимает цену за добровольный отказ от посадки до тех пор, пока не находится желающий. В США за отказ платят до 1350 долларов. В Европе компенсация достигает 600 евро. Российские правила пока таких сумм не называют, и это главный вопрос к будущему закону.

Для авиакомпаний легализация овербукинга сулит рост выручки на 2-3% без увеличения парка. Для пассажиров, которые ценят гарантию места, появятся новые опции: добровольный обмен на рейс позже с бонусом или повышение класса за доплату. По оценкам юристов, главный спор развернётся вокруг того, кто именно попадает в «лишний» список и насколько прозрачно перевозчик будет выбирать добровольцев.

При этом исторический нюанс, о котором пока не говорят: в США овербукинг существует с 1970-х, но именно на рейсе United Airlines в 2017 году пассажира насильно сняли с борта, и скандал обошёлся компании в миллиарды долларов репутационного ущерба. Если в российском законе не прописать чёткий запрет на принудительное снятие, любой подобный случай грозит перевозчику не только штрафом, но и волной негатива в соцсетях, которая ударит по продажам сильнее любого штрафа.

Если вы летите в ближайшие месяцы и не хотите оказаться в ситуации, когда билет есть, а места нет, подготовиться к разным сценариям поможет нейросеть AiGENDA — разберёт правила конкретной авиакомпании и подскажет, какие компенсации положены при отказе в посадке. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете подходящий тариф.