Беспилотное воздушное такси EHang EH216-S впервые поднялось в воздух в Гонконге. На борту аппарата находился робот. Испытания прошли в рамках правительственной программы по тестированию дронов для коммерческих перевозок. Оператор Kwoon Chung уже заказал 30 таких машин за 9 млн долларов и готовит их к пассажирским и грузовым рейсам. Но за яркой презентацией скрывается проблема, о которой пока не говорят.
EH216-S — это двухместный eVTOL-аппарат с 16 электромоторами. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 35 км. Грузоподъёмность — 220 кг. Для сравнения: обычный вертолёт в Гонконге стоит от 2 млн долларов и требует пилота с лицензией. Беспилотник дешевле, но ограничен по дальности в 5-6 раз.
Для индустрии это сигнал: рынок городской аэромобильности выходит из стадии прототипов. Для пассажиров — шанс летать из центра в аэропорт за 10 минут вместо часа в метро. Для регуляторов — вызов, ведь сертификация таких аппаратов пока не отработана нигде в мире. Власти Гонконга пообещали отдельное регулирование для беспилотников тяжелее 150 кг к 2027 году.
Однако за красивой картинкой скрывается вопрос, который компания предпочитает не обсуждать. За 35 км полета аппарат способен перевезти максимум двух пассажиров, а батарея заряжается около двух часов. Это значит, что один борт обслуживает 6-8 рейсов в сутки вместо 20-30 у обычного такси. Окупаемость каждой машины растягивается на годы даже при загрузке 80%.
В России похожие разработки ведут несколько компаний, включая «Радар ммс» и Hover. До коммерческих полётов над городами пока далеко: нет ни сертификации, ни инфраструктуры, ни спроса. Гонконгский эксперимент покажет, готовы ли пассажиры платить за полёт без пилота или предпочтут остаться на земле.
А вы уже задумывались, какие профессии исчезнут первыми с приходом беспилотников — и стоит ли перестраивать карьеру заранее? Разобраться в перспективах рынка и подобрать востребованные направления поможет нейросеть AiGENDA. Первый запрос — абсолютно бесплатно. Если пригодится, сами выберете удобный тариф.
