Стоимость транспортировки одного барреля сырой нефти из Ближнего Востока в Азию выросла с 1,50–2,50 долларов до примерно 10 долларов. Генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне связал рост расходов с резким увеличением ставок фрахта на танкеры VLCC в 2026 году. Логистика и страхование превратились в весомую составляющую конечной цены поставляемой нефти.
VLCC (Very Large Crude Carriers) — это супертанкеры дедвейтом около 300 тысяч тонн, которые перевозят большую часть межконтинентальной нефти. Судов этого класса в мире ограниченное количество, и фрахтовые ставки на них чувствительны к геополитическим рискам, режиму судоходства и пропускной способности ключевых маршрутов. Когда спрос на перевозки превышает предложение тоннажа, стоимость аренды судна растёт скачкообразно.
Почему выросла стоимость перевозки нефти из Ближнего Востока в Азию? Причина — в резком подъёме ставок фрахта на танкеры VLCC, который Пуянне отнёс к 2026 году. Параллельно с фрахтом выросли и страховые премии: вместе эти две статьи расходов поднимают стоимость доставки одного барреля с привычных 1,50–2,50 до 10 долларов. Для длинных маршрутов логистическая составляющая начинает конкурировать с самой стоимостью сырья.
Рост транспортных расходов до 10 долларов за баррель меняет экономику поставок ближневосточной нефти в Азию. При цене нефти около 70–80 долларов за баррель логистика и страхование забирают 12–14% конечной стоимости, тогда как раньше доля перевозки не превышала 3%. Для азиатских покупателей это означает рост фактических затрат на закупку, а для ближневосточных экспортёров — давление на маржу и необходимость корректировать цены, чтобы сохранять конкурентоспособность на азиатском рынке.
Планируете поставки или оцениваете себестоимость сырья? AiGENDA соберёт актуальные ставки фрахта на танкеры разных классов, сравнит логистические расходы по маршрутам и подскажет, как рост стоимости перевозки влияет на итоговую цену. Первый запрос бесплатный.
