Секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохсен Резаи заявил о выводе из коммерческой эксплуатации более 15% мирового танкерного флота. По словам иранского официального лица, около 1200 танкеров фактически вышли из строя, а стоимость транспортировки нефти морским путём возросла. Заявление касается глобального рынка нефтеналивных грузов и затрагивает цепочки поставок углеводородов между основными добывающими и потребляющими регионами.
Мохсен Резаи занимает должность секретаря Высшего совета национальной безопасности Ирана с 1997 года, ранее возглавлял Корпус стражей исламской революции. Его заявление о состоянии танкерного флота опубликовано в Telegram без ссылки на первичный документ или отчёт международной организации. Официального подтверждения от Международной морской организации, агентств INTERTANKO или IMO на момент публикации не поступало. Заявление следует рассматривать как оценку иранского официального лица, а не как подтверждённый отчёт отрасли.
Сколько танкеров в мире выведены из эксплуатации? По данным Резаи, около 1200 судов прекратили коммерческую работу, что составляет более 15% общемирового танкерного флота. Для сравнения, по оценкам аналитических агентств типа Clarksons Research, мировой танкерный флот нефтеналивного типа насчитывает порядка 8000–9000 судов дедвейтом свыше 10 000 тонн. Цифра в 1200 единиц соответствует примерно 13–15% от этого объёма, что сходится с заявленной долей. Однако точная методика подсчёта Резаи не раскрывается: неизвестно, включены ли в число «вышедших из строя» суда на ремонте, списанные суда или суда под санкциями, не имеющие доступа к западным портам и страхованию.
Что влияет на стоимость перевозки нефти танкерами? Фрахтовые ставки на нефтеналивные суда зависят от числа доступных судов, длины маршрута, страховых премий и геополитических ограничений. Сокращение работающего флота на 15% при сохранении спроса на нефть создаёт дисбаланс: меньше судов compete за тот же объём груза, ставки растут. Дополнительное давление на стоимость перевозок оказывает ситуация в Красном море, где атаки на коммерческие суда вынудили часть судовладельцев обходить Суэцкий канал и идти вокруг Африки, увеличивая время рейса и потребность в танкерах.
Почему вывод танкеров из эксплуатации влияет на цены? Сокращение доступного тоннажа означает, что на каждый рейс приходится меньше свободных судов. Нефтедобывающие страны и трейдеры вынуждены платить больше за фрахт, чтобы обеспечить поставки в срок. Рост транспортных расходов закладывается в конечную стоимость нефти для покупателей в импортирующих странах, включая государства Азии и Европы. Для России как крупного экспортёра нефти ситуация имеет двойственный эффект: с одной стороны, рост ставок повышает затраты на логистику, с другой — ограничивает конкуренцию со стороны судов под западным контролем и перераспределяет грузопотоки в пользу теневого флота.
Заявление Резаи не содержит временных рамок и не уточняет, за какой период произошёл вывод 1200 судов. Без ссылок на реестр Lloyd’s Register или отчёт классификационного общества оценить достоверность цифры невозможно. Если допустить, что оценка верна, это означало бы существенное сжатие рынка доступного тоннажа и структурный рост транспортных издержек для всех участников нефтяного рынка на ближайшие кварталы.
Следите за рынком нефтеналивных перевозок и хотите понимать, как меняются ставки фрахта? AiGENDA соберёт актуальные данные по регионам, сравнит стоимость перевозок по основным маршрутам и подскажет, какие факторы влияют на цену прямо сейчас. Попробуйте бесплатно — результат через минуту.
