Немецкий автопром продолжает масштабную оптимизацию, и теперь под сокращения массово попадает управленческий персонал. Volkswagen обратился к хедхантерам с просьбой трудоустроить 400–500 руководителей, однако рынок оказался не готов к такому объёму: у рекрутёров просто нет 400 вакансий для топ-менеджеров. Volkswagen уже сокращает рабочих на заводах, но также планирует убрать ещё 50 000 сотрудников в непроизводственных подразделениях — администрации, разработке продуктов и продажах. Первоначальная программа предусматривала сокращение 50 000 рабочих мест в Германии к 2030 году в брендах Volkswagen, Audi и IT-подразделении Cariad, однако внутренний аудит показал, что административные расходы компании на 30% выше, чем у других автопроизводителей, и этого недостаточно. Канал banksta поделился подробностями масштабной оптимизации в немецкой автомобильной отрасли. Разберёмся, что скрывается за этими цифрами.
Даже если Volkswagen в перспективе сократит 100 000 сотрудников, в компании всё равно останется около 580 000 работников. Для сравнения в Toyota — 390 000, в Hyundai — 335 000 сотрудников. Volkswagen сокращает больше людей, чем большинство его конкурентов, и это отражает масштаб трансформации отрасли. А что для россиян — в России автомобильный рынок тоже переживает структурные изменения, и масштабные сокращения в Европе напоминают о глобальных переменах на рынке труда.
С одной стороны, сокращение избыточного управленческого аппарата и административных расходов, которые оказались на 30% выше, чем у конкурентов, выглядит оправданной мерой для повышения конкурентоспособности. С другой стороны, даже после сокращения 100 000 сотрудников в компании останется около 580 000 работников, что значительно больше, чем у Toyota или Hyundai, и вызывает вопросы о реальной эффективности подобных мер.
Porsche объявила о новой программе сокращения 10 900 человек, а BMW также начала оптимизацию: компания предложила добровольное увольнение тысячам офисных сотрудников и рассчитывает сократить 8 000 человек к концу 2027 года. Одни считают такие шаги необходимой реакцией на изменения рынка, другие видят в них сигнал системного кризиса в немецкой автомобильной промышленности. Для тех, кто внимательно следит за развитием ситуации, важно понимать, к чему всё это приведёт в долгосрочной перспективе.
Кстати, если хотите разобраться в конкуренции между автопроизводителями, — нейросеть AiGENDA может сравнить ключевые показатели разных марок и помочь оценить перспективы каждой из них. Искусственный интеллект AiGENDA также способен проанализировать масштаб оптимизации и объяснить, какие факторы влияют на решения крупнейших компаний. Если тема оказалась для вас полезной, попробуйте возможности AiGENDA бесплатно или выберите подходящий тариф.
