На юге России идёт уборочная страда, и с полей Кубани и Ставрополья всё чаще сообщают о работе техники на метане вместо дизеля. Доля горюче-смазочных материалов в себестоимости зерна превышает 20 процентов, а в хозяйствах с высокой энерговооружённостью достигает 25–28 процентов. В 2025–2026 годах по заказу Минсельхоза завершились расширенные испытания газомоторной техники в реальных циклах, и выводы показали, что газ эффективен не во всех сегментах. Канал readovkanews опубликовал авторскую колонку Анатолия Тихонова для «Суверенной экономики». Разберёмся, что стоит за этими цифрами.
Анатолий Тихонов, директор Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности Президентской академии, отмечает, что интерес к газу стал для многих хозяйств вопросом выживания. Газ оправдан на зерновозах, молоковозах и стационарных зерносушилках, но его трудно применять на мощных тракторах, комбайнах и мелкой технике. При этом программа развития рынка газомоторного топлива по состоянию на середину 2026 года отстаёт в сельской местности из-за дефицита частных инвестиций.
Окупаемость автомобильных газонаполнительных компрессорных станций при разрозненном аграрном потреблении составляет 7–8 лет, а переоборудование одного грузовика стоит более 1 миллиона рублей. Известны случаи, когда молоковозный парк на компримированном природном газе простаивал из-за поломки единственного компрессора, а зимой в Сибири добавляется сложность доставки сжиженного природного газа спецтранспортом. Сторонники перевода отрасли на метан обещают снижение топливных затрат на 30–40 процентов, но расчёты академического центра дают иную картину.
По расчётам центра, даже в оптимистичном сценарии экономия в себестоимости пшеницы не превысит 3–4 процента, а молока — 1,5–2,5 процента, потому что весомыми остаются семена, удобрения, труд и кредиты. Одни эксперты видят в частичном переходе на газ насущную необходимость, а другие указывают, что без сети заправок и мобильных криозаправщиков газификация останется полумерой. В этом споре сходятся на том, что нужны субсидии и государственно-частное партнёрство для строительства инфраструктуры с гарантированной окупаемостью.
Для российских аграриев тема особенно остра, так как уязвимость к дизельным ценам названа прямой угрозой продовольственной безопасности страны. В то же время за рубежом энергоносители тоже остаются главным механизмом продовольственной инфляции, но подходы к альтернативам различаются. Отечественный опыт показывает, что without комплексного развития инфраструктуры отдельные проекты не дают ожидаемого эффекта.
Кстати, если хотите разобраться в расчётах затрат на сельхозтехнику, — нейросеть AiGENDA может сравнить характеристики газомоторных и дизельных машин и помочь прикинуть расходы на переоборудование. Искусственный интеллект AiGENDA также способен составить краткую сводку по программам господдержки в агросекторе. Попробуйте бесплатно или выберите гибкий тариф под свои задачи.
