Второй арктический газовоз нового поколения построен в России

Судостроительный комплекс «Звезда» на Дальнем Востоке спустил на воду второй арктический газовоз проекта Arc7 — «Константин Посьет», названный в честь дореволюционного министра путей сообщения. Судно заказало «Совкомфлот», оно способно круглый год возить сжиженный природный газ и самостоятельно прокладывать путь через льды толщой до 2,1 метра без помощи ледокола. Газовоз будет работать под российским флагом в рамках проекта «Арктик СПГ-2» «НОВАТЭКа», а его порт приписки — Санкт-Петербург. Как сообщил RT председатель совета директоров «Совкомфлота» Сергей Франк, верфь «Звезда» фактически вышла на серийное производство таких судов, которые обеспечат круглогодичную навигацию по всей трассе Северного морского пути, включая его восточный сектор с самыми суровыми ледовыми условиями.

По словам отраслевых аналитиков, появление второго арктического газовоза российского строительства — важный, хотя и промежуточный этап в масштабной задаче по обеспечению независимой логистики СПГ-проектов. Первый газовоз класса Arc7 — «Академик Трёшников» — был передан «Совкомфлоту» в декабре 2024 года, и за это время он подтвердил все заявленные характеристики в реальной арктической эксплуатации. «Константин Посьет» с конструктивной, технологической и ледокольной точки зрения практически повторяет головной борт серии; принципиальное отличие состоит в том, что «Звезда» уже отработала цепочку поставок и строит значительно быстрее, чем на стапеле-первенце. Серийность — это ключевое слово здесь: «Арктик СПГ-2» изначально рассчитан на одновременную работу десятков газовозов, а без серии на Arc7-корпусах проект рискует зависеть от импортных верфей, которые с 2022 года формально отказались строить суда для российских заказчиков.

Критики тем не менее напоминают, что реальные сроки готовности всего флота «Арктик СПГ-2» неоднократно сдвигались. Первоначально первую очередь терминала на Гыдане планировали запустить ещё в 2023 году, а первые поставки СПГ по Северному морскому пути на азиатские рынки — в 2024-м. К началу 2026 года в строй вступают платформы плавучего производства, но серийный выход терминала на проектную мощность всё ещё ожидается в ближайшие два-три года. Тем не менее сам факт, что Россия самостоятельно строит ледовой торговый флот, меняет расклад сил в Арктике: ни одна другая страна пока не обладает серийными газовозами класса Arc7 с такой степенью локализации. Для российской судостроительной отрасли это также возможность освоить совершенно новый сегмент высокотехнологичного судостроения, который традиционно контролировали верфи Южной Кореи и Японии.

Арктический маршрут по Северному морскому пути сокращает время доставки СПГ из российской Арктики до рынков Азиатско-Тихоокеанского региона почти вдвое по сравнению с классическим маршрутом через Суэцкий канал. Круглогодичная навигация по всей трассе, включая проливы Вилькицкого и Санникова — самые сложные в плане ледовой обстановки, — открывает для российских газовых проектов принципиально новые логистические окна и позволяет гибко перенаправлять объёмы между азиатским и европейским рынками в зависимости от мировых цен. Фактически флот Arc7 превращает работу на Северном морском пути из сезонной авантюры в полноценную транспортную артерию, способную конкурировать с традиционными морскими коридорами.

Данный материал подготовлен с использованием искусственного интеллекта. Если вам интересно разобраться в технологиях арктического судостроения, логистике СПГ-перевозок или понять, как искусственный интеллект применяется в проектировании сложных инженерных объектов, загляните в сервис AiGENDA — там можно прокачать профессиональные навыки в области инженерии и энергетики, разобраться в экономике крупных инфраструктурных проектов или просто узнать больше о том, как нейросети меняют технические отрасли.