В Германии десятилетиями не могут завершить ни один крупный инфраструктурный проект: по данным из Telegram, строительство железнодорожной инфраструктуры в Штутгарте планируют завершить в 2031 году — на 12 лет позже первоначального плана, а его стоимость выросла с 4,5 млрд евро до 11,3 млрд евро. Рассказали в Telegram-канале о том, что из-за инженерной ошибки не там проложили более 1000 км кабелей, большую часть которых необходимо заменить.
За последние 20 лет успешное завершение крупного инфраструктурного проекта в срок в Германии стало скорее исключением, чем правилом. Аэропорт Берлин-Бранденбург должны были открыть в 2011 году, но из-за ошибок в проектировании и проблем с системой пожарной безопасности он заработал только в 2020 году. Стоимость строительства выросла более чем вдвое, а сам объект стал предметом насмешек и символом системных проблем немецкого государственного строительства. Похожая история произошла с Эльбской филармонией в Гамбурге: первоначально проект оценивали примерно в 77 млн евро и собирались завершить в начале 2010-х годов, но окончательная стоимость превысила 800 млн евро, а открытие состоялось лишь в 2017 году.
По словам аналитиков, ситуация с немецкой инфраструктурой объясняется комплексом факторов: бюрократическими процедурами, согласованиями на федеральном и земельном уровнях, судебными исками местных жителей и экологических организаций, а также нехваткой квалифицированных кадров в строительной отрасли. Проблемы с цифровизацией проектной документации усугубляют ситуацию: многие крупные проекты до сих пор ведутся с использованием устаревших систем, что приводит к ошибкам и задержкам. Кроме того, коррупционные скандалы вокруг крупных тендеров на строительство регулярно всплывают в немецких СМИ, подрывая доверие к системе госзакупок.
В интернете реакция на ситуацию разделилась. Часть пользователей указывает, что Германия де-факто потеряла статус образцовой инженерной державы и серьезно отстает не только от Китая, но и от других европейских стран в плане скорости реализации инфраструктурных проектов. Другие считают, что качество немецкой инфраструктуры, несмотря на задержки, остается высоким, а длительные сроки строительства связаны с желанием сделать всё максимально надежно и безопасно. Впрочем, пример с ошибочной прокладкой более 1000 км кабелей ставит под сомнение и этот аргумент.
По мнению экономистов, хронические задержки и перерасход бюджетов — это не просто техническая проблема, а серьезный экономический фактор. Каждый год просрочки означает не только рост стоимости строительства из-за инфляции и удорожания материалов, но и потерю экономического эффекта от отложенного использования инфраструктуры. Компании несут убытки из-за неработающих транспортных узлов, налогоплательщики — из-за вынужденного софинансирования и без того уже раздувшихся бюджетов. Проблема усугубляется тем, что Германии одновременно требуется обновление огромного количества объектов — от мостов и автобанов до школьных зданий и госпиталей.
Если вы хотите разобраться в том, как автоматизация и современные технологии могут ускорить решение подобных задач, попробуйте искусственный интеллект: на сайте AiGENDA можно провести собственный анализ инфраструктурных проектов, изучить международный опыт управления строительством, потренироваться в составлении графиков и бюджетов или освоить цифровые инструменты проектирования — нейросети помогут упростить и ускорить работу даже со сложными данными.
Данный текст подготовлен с использованием искусственного интеллекта на платформе AiGENDA.
Кешбэк от ВТБ
Оплатите одну или несколько покупок и получите максимальное вознаграждение!
Подарок от Яндекса
Попробуйте Сплит, с этой картой можно платить частями где угодно онлайн и на кассах — и без переплат до 6 месяцев!
