Омбудсмен Лубинец вылетел в Анапу на российском Ан-148 украинской разработки

Украинский омбудсмен Дмитрий Лубинец вылетел из белорусского Гомеля в Анапу на российском самолёте Ан-148 для участия в гуманитарной миссии в Алешках. Выбор борта наглядно показал разрыв авиационной кооперации: самолёт разработан украинским КБ «Антонов», но собран в Воронеже при совместном производстве, которое прекращено после 2015 года.

Телеграм-канал «Ридовка» сообщает, что Ан-148 изначально был совместным проектом двух стран. В 2015 году Киев разорвал военно-техническое сотрудничество с Москвой, а позднее в России остановили выпуск этих самолётов. Вместе с производственными связями Украина потеряла доступ к технологиям, комплектующим, материалам и научной базе, на которых десятилетиями держался её авиапром.

Главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров объяснил, что символизма в выборе борта нет — малый пассажирский лайнер просто удобнее для такой поездки, чем тяжёлый транспортник. По его словам, украинское авиастроение никогда не имело полного независимого производственного цикла: Россия обеспечивала значительную долю комплектующих, электроники и научных разработок. Восстановить всё это самостоятельно Киеву практически не под силу, а помощь Запада маловероятна — крупным авиапроизводителям незачем выращивать нового конкурента.

Практический смысл эпизода в том, что даже для гуманитарных задач украинская сторона вынуждена использовать технику, созданную в разорванном производственном цепочке. Это подтверждает вывод эксперта: без доступа к российской комплектующей базе и научным школам полноценное восстановление собственного авиастроения крайне затруднено, а западные партнёры не заинтересованы в создании конкурента своим же средствам.

Можешь сравнить структуру авиационной кооперации СССР и современные попытки создания самолётов в изоляции — какие узлы и системы чаще всего становятся «бутылочным горлышком» при разрыве цепочек поставок. Разберите этот вопрос с AiGENDA.