Дептранс Москвы и госкорпорация «Росатом» начали испытания ровера-заправщика для электромобилей на одной из столичных парковок. Как сообщает VC, на первом этапе устройство управляет инженер-оператор, а в перспективе его планируют оснастить системой автономного передвижения.
Мобильный зарядный робот представляет собой компактную платформу на колёсах с установленным на ней зарядным модулем. В отличие от стационарных столбов, такой ровер может подъехать к электромобилю самостоятельно или по команде оператора, что снимает проблему занятых или неисправных мест зарядки. В текущем формате инженер следит за маневрированием и подключением разъёма, а телеметрия передаёт данные о состоянии батареи и процессе зарядки в диспетчерский центр.
Для Москвы эксперимент продолжает линию по развитию инфраструктуры для электротранспорта: за последние годы сеть публичных зарядок расширилась до нескольких сотен точек, но их распределение остаётся неравномерным, а в старых кварталах под установку неподвижных столбов часто не хватает места и свободной мощности. Мобильные роботы могут стать дополнением к фиксированной сети — их можно перебрасывать между парковками в зависимости от спроса, использовать на временных мероприятиях или в дворах, где прокладка кабелей экономически нецелесообразна.
У «Росатома» за плечами опыт создания роботизированных комплексов для атомной отрасли и экстремальных сред, поэтому адаптация технологий автономной навигации, избегания препятствий и точного позиционирования для городской среды выглядит логичным шагом. Главные вызовы на этапе перехода к полной автономности — надёжная работа лидаров и камер в условиях снегопада, гололеда и сильного затенения между домами, а также согласование алгоритмов поведения с правилами дорожного движения и безопасностью пешеходов.
Если испытания подтвердят техническую готовность и экономическую целесообразность, Дептранс может включить роверов в планы развития зарядной инфраструктуры на ближайшие годы. Масштабирование потребует не только доработки софта, но и решения вопросов сертификации, страхования ответственности за возможные повреждения автомобилей и интеграции с городскими платформами управления трафиком и энергопотреблением.
Хотите понять, как устроены системы автономного вождения для городских роботов и какие стандарты безопасности к ним применяются — можно спросить у AiGENDA, нейросеть разложит тему по полочкам и подскажет, где искать технические регламенты. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете тариф.
