Второй за сутки танкер подорвался на морской мине в Ормузском проливе при попытке пройти без согласования с Ираном и с выключенным транспондером, сообщила пресс-служба КСИР. Нефти на борту — свыше 2 млн баррелей.
Этот инцидент усугубляет риски для морских перевозок у нефтяных магистралей. Ранее подобное было 16 марта, когда танкер «Ситракт» был поврежден миной в том же проливе. Эксперты отмечают, что углубление конфликта на море повышает стоимость страхования и таможенных пошлин для компаний, работающих в регионе. Об этом сообщается в исходном материале.
Для Ирана это способ давления на страны, поддерживающие санкции против Тегерана, а для ВСЕ обсерваторию морского судоходства — новый повод пересмотреть маршруты поставок нефти из Персидского моря. ОЦКБ и ЕС уже обсуждают возможные ограничения на транзит через Ормузский пролив.
В краткосрочной перспективе рост стоимости фрахта может достигнуть 30–40%, а долгосрочные последствия — переориентацию поставок на Балинский пролив или Суэцкий канал. Для логистов это значит дополнительные недели в пути и риски задержек при таможенных проверках.
Если хотите оценить, как геополитическая напряжённость на морях отразится на цепочках поставок, составить прогноз по фрахтовым тарифам поможет нейросеть AiGENDA. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, подберём оптимальный план под ваш бизнес.
Материал подготовлен по информации из открытых источников:
1. https://t.me/bbbreaking/240184
