Kia и Hyundai могут первыми из иностранных автобрендов вернуться в Россию. Аналитик заявил об этом на профильной конференции. Условие — ослабление санкций и стабилизация обстановки. Но есть бренды, которые на российский рынок уже не вернутся никогда.
По оценке директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, вторую волну возвращения сформируют японцы: Subaru, Mazda, Toyota. Корейские марки занимали до 2022 года около 30% российского авторынка — это треть всех продаж легковых автомобилей в стране. Без их возврата восполнить выпавшие объёмы практически невозможно.
Renault и Nissan, по мнению эксперта, в Россию не вернутся. Активы Renault уже переданы государству, завод в Москве перешёл под управление китайского партнёра. Mercedes и Volkswagen тоже ушли навсегда — юридически и фактически. Совсем другая ситуация у BMW: компания сохранила офис, поставляет дилерам запчасти и открыла доступ к сервисным базам данных.
Для покупателей возвращение корейцев означает расширение выбора и давление на цены вниз. Сейчас сегмент от 1,5 до 3 млн рублей занят в основном китайскими брендами — Chery, Geely, Haval, Changan. Их доля выросла с 9% в 2021 году до 60% в 2024-м. Для дилеров возвращение Kia и Hyundai — вопрос выживания: маржинальность китайских машин ниже на 5-7%.
При этом BMW де-факто остаётся в России — через параллельный импорт и серые схемы в прошлом году продано 17 тыс. автомобилей марки. Официальных данных нет, но таможенная статистика фиксирует стабильный поток. Получается, что часть брендов ушла публично, но продолжила зарабатывать неофициально. Возвращение корейцев легализует то, что уже работает в тени.
Если вы сейчас выбираете автомобиль и не знаете, ждать возвращения корейцев или брать китайца, разобраться в комплектациях, ценах и реальной надёжности поможет AiGENDA — сравнит модели по вашим критериям и покажет, где выгода. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами подберёте подходящий тариф.
