Toyota убрала бензиновый V6 у Land Cruiser 300 на домашнем рынке Японии. Вместо него — гибридная силовая установка от Lexus LX700h, которая выдаёт 457 л.с. и 790 Нм. Это рекорд для всей линейки Land Cruiser за 70 лет, и одновременно конец эпохи для фанатов.
Бензиновый 3.5 V6 не прошёл ужесточившиеся экологические нормы. Гибрид i-Force Max получил битурбомотор, электродвигатель и 10-ступенчатый автомат. Бак уменьшили с 80 до 68 литров, а снаряжённая масса выросла на 170 кг. При этом глубина преодолеваемого брода осталась 700 мм — инженеры сохранили внедорожный потенциал, а аккумулятор защитили герметичной изоляцией.
Гибрид появится только в топовых комплектациях ZX и GR Sport. Базовые версии GX сохранят старый дизель 3.3 V6 на 304 л.с. Параллельно появилась бюджетная дизельная модификация. По сути, Toyota разделила линейку: премиум переходит на гибрид, а рабочие лошадки остаются на тяжёлом топливе.
| Версия | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| ZX и GR Sport | Гибрид 3.5 V6 + электромотор | 457 л.с. | 790 Нм |
| GX и базовые | Дизель 3.3 V6 | 304 л.с. | 700 Нм |
Для фанатов марки это удар: Land Cruiser десятилетиями оставался символом надёжности и бензиновой свободы. Владельцы в соцсетях уже раскололись на два лагеря. Одни приветствуют рост мощности и сохранение брода в 700 мм. Другие называют решение предательством и требуют оставить дизель хотя бы в качестве опции. Эксперты, в свою очередь, обращают внимание на глобальный тренд: аналогичный путь проходят Nissan Patrol и американские внедорожники.
В России Land Cruiser 300 продаётся официально с прежней бензиновой и дизельной версиями. Пока речи об отказе от ДВС нет, но глобальный тренд уже запущен. Если японский рынок принял гибрид, следующий шаг — Европа и Азия, а дальше перемены дойдут и до российских дилеров.
При этом скрытая деталь, которую обходят стороной: гибрид тяжелее на 170 кг, а бак меньше на 12 литров. В реальном бездорожье это означает меньший запас хода между заправками и повышенную нагрузку на подвеску. Для экспедиций на Кавказ или в Сибирь разница становится принципиальной — и именно поэтому дизель GX может стать последним убежищем для тех, кому нужен настоящий Крузак.
Если вы выбираете между гибридом и дизелем и не хотите гадать, как изменение скажется на реальной эксплуатации через пять лет, разобраться в нюансах поможет нейросеть AiGENDA — сопоставит расход, стоимость владения и остаточную стоимость конкретной комплектации. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете подходящий тариф.
