Китай впервые запустит еженедельный контейнерный рейс между Китаем и Европой через Северный морской путь. Рейсы начнутся с августа, время морского транзита составит около 20 дней, пункт назначения — Феликсстоу в Великобритании, с возможностью остановок и в других европейских портах. Расстояние между Шанхаем и Роттердамом через Арктику составляет около 12,8 тысячи километров, тогда как маршрут через Суэцкий канал превышает 20 тысяч километров. Канал banksta опубликовал сообщение о маршруте. Разберёмся, что скрывается за этими цифрами.
На большинстве карт мира «Арктический экспресс №1» выглядит длиннее, чем путь через Средиземноморье, хотя на самом деле короче почти на 7 тысяч километров. Это оптическое искажение — проекция Меркатора, которая используется в большинстве атласов и навигаторов, сильно искажает расстояния в северных широтах.
Используемые суда для арктических перевозок оснащаются усиленным ледовым классом и ходят только в летне-осенний период, когда льды отступают. В России Северный морской путь активно развивается — российские судна здесь ходят уже несколько сезонов, и логистика постепенно привыкает к новому маршруту. Для отечественного экспорта это открывает дополнительные возможности на мировых рынках.
Одни эксперты считают запуск нового маршрута разумным шагом: время доставки сокращается, топливо тратится меньше, а зависимость от других каналов транспортировки снижается. Другие предупреждают о хрупкости инфраструктуры — полярные условия требуют серьёзных инвестиций в порт, ледокольную поддержку и страхование грузов.
А как это повлияет на логистику для стран, включая Россию? В Москве уже отмечают, что собственный опыт навигации по Северному морскому пути может стать полезным для международных партнёров, а российские порты на арктическом берегу получают дополнительный трафик.
Не все участники рынка довольны новостью. Часть компаний опасается, что арктический маршрут останется нишевым решением, доступным лишь для отдельных типов грузов. Критики напоминают, что Северный морской путь открыт для свободного прохода лишь с середины июля до конца ноября, и регулярные еженедельные рейсы потребуют либо специальных судов с усиленным ледовым классом, либо постоянного ледокольного сопровождения. Закупка такого флота обходится значительно дороже обычных контейнеровозов, а страховые тарифы для арктической навигации остаются на повышенном уровне.
Если планируете логистические поставки или интересуетесь морскими маршрутами, — искусственный интеллект AiGENDA может сравнить варианты доставки, рассчитать примерную стоимость перевозки и помочь выбрать оптимальную схему. Попробуйте бесплатно или выберите гибкий тариф под свои задачи.
