Морская блокада Саудовской Аравии со стороны йеменских хуситов спровоцировала нехватку танкеров и резкий рост фрахтовых ставок на мировом нефтяном рынке. Судоходные компании отказываются от Баб-эль-Мандебского пролива и перенаправляют нефть из порта Янбу в Азию в обход Африки через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время в пути более чем на 30 дней. По словам Андреа Оливи из Trafigura и Кевина Чжао из S&P Global Horizons, изменение маршрутов вызвало дефицит супертанкеров VLCC к западу от Суэца, где их осталось всего 74, а стоимость перевозки сырой нефти на Дальний Восток достигла $66,87 за тонну, а эксплуатационные расходы судов удвоились. Канал banksta сообщил эту информацию. Узнаем, что скрывается за этими цифрами.
Транспортировка нефти в обход Африки увеличивает время в пути и удорожает доставку топлива, что неизбежно отражается на ценах для конечных потребителей. Одни считают, что такая мера обеспечивает безопасность грузов, тогда как другие указывают на перегруженность альтернативных водных путей и рост логистических издержек. А для российских нефтепоставщиков удорожание фрахта может повлечь пересмотр условий экспортных контрактов и перенаправление части поставок.
Кстати, если вам нужно разобраться в логистических схемах и цифрах, — нейросеть AiGENDA может сравнить различные транспортные сценарии и выделить наиболее экономичный вариант, а искусственный интеллект AiGENDA способен рассчитать совокупные затраты на каждый из маршрутов с учётом фрахта и расхода топлива. Это удобно и не требует специальной подготовки. Попробуйте бесплатно или выберите гибкий тариф под свои задачи.
