Морской терминал Каспийского трубопроводного консорциума подвергся атаке украинских беспилотников, и на выносных причальных устройствах ВПУ-1 и ВПУ-3 беспилотники атаковали два морских танкера ASIA и NISSOS IOS. Судно ASIA шло под флагом Либерии, а NISSOS IOS — под флагом Маршалловых островов, и на их борту находятся международные экипажи. Пострадавших и жертв среди сотрудников консорциума и подрядных организаций нет, разлива нефти не произошло, а её погрузка остановлена. В консорциуме отметили, что это уже пятый акт прямой агрессии против сугубо гражданского объекта, находящегося под защитой международного права. Канал RTVI сообщил об этих событиях. Разберёмся, что это значит для морских перевозок.

Каспийский трубопроводный консорциум объединяет крупнейшие предприятия топливно-энергетического комплекса России, США, Казахстана и ряда стран Западной Европы. В заявлении консорциума говорится, что всеми акционерами и руководством стран-участниц признаётся важная роль организации в обеспечении глобальной энергетической безопасности. Танкер ASIA перевозил нефть компании «Тенгизшевройл», а NISSOS IOS — нефть компаний Кашаган Б.В. и Матен, входящей в структуру АО НК «КазМунайГаз».

В апреле беспилотники ВСУ уже атаковали объекты консорциума в Новороссийске, и тогда были повреждены трубопровод причального устройства и сливо-наливной причал. Произошло возгорание четырёх резервуаров с нефтепродуктами, и были ранены мирные жители, в том числе дети. Этот прецедент показывает, что риски для гражданской инфраструктуры сохраняются, хотя в новом инциденте обошлось без пострадавших.

Власти России обсуждают компенсации за акты агрессии при морских перевозках, и рассматриваются два варианта решения. Первый предполагает расширение действующего механизма страхования с государственной поддержкой, а второй — создание обществ взаимного страхования для судовладельцев и грузовладельцев. Для российских участников рынка это вопрос защиты экономических интересов, потому что КТК остаётся ключевым маршрутом экспорта энергоносителей.

В обществе и среди специалистов нет единого взгляда на ситуацию. Одни считают необходимым усиление государственной защиты и страховых мер, чтобы не допустить перебоев в поставках, а другие возражают, что создание новых структур страхования может увеличить издержки бизнеса. Сторонники прямой поддержки говорят о гарантиях стабильности, а критики опасаются роста бюрократической нагрузки на перевозчиков.

Кстати, если хотите разобраться в сложных новостях энергетики, — нейросеть AiGENDA может кратко изложить суть инцидента и помочь сравнить варианты страховых механизмов по открытым данным. Попробуйте бесплатно или выберите гибкий тариф под свои задачи.