Каждый пятый самолет в парке крупнейших российских авиакомпаний простаивает на земле в разгар летнего сезона. По данным издания “Москвич Маг”, которое сообщило о ситуации со ссылкой на собственные подсчеты, на конец июня не выполняли полеты 130 из 673 воздушных судов одиннадцати перевозчиков, обеспечивающих более 90 процентов пассажирских перевозок в стране. Это значит, что на земле сидит 19,3 процента всего парка, тогда как для высокого сезона нормой считается простой не более 10 процентов.
Лучше всего ситуация выглядит у группы “Аэрофлот”. У самой авиакомпании не эксплуатируются лишь 7 из 171 самолета, что составляет около 4 процентов, а лоукостер “Победа” задействовал в летнем расписании все 42 своих Boeing 737. При этом у авиакомпании “Россия” простаивают 22 процента самолетов — 30 из 136, а у крупнейшей частной авиакомпании S7 этот показатель достигает 33 процентов — 33 из 104 бортов, в основном из-за проблем с двигателями Airbus A320neo. Еще сложнее ситуация у Nordwind, где выведены из эксплуатации 12 из 27 лайнеров, а у чартерной Azur Air на крыле остаются лишь 6 из 23 самолетов.
По словам отраслевых аналитиков, основная причина массового простоя — санкционные ограничения, затрудняющие закупку запасных частей и обслуживание западных воздушных судов. Двигатели Airbus A320neo требуют регулярного сервисного обслуживания у оригинальных производителей, которые прекратили работу с российскими авиакомпаниями. Параллельный импорт комплектующих не всегда спасает ситуацию, поскольку для многих узлов нужна сертификация и документация, получить которые в текущих условиях крайне сложно. В результате перевозчики вынуждены концентрировать ресурсы на самых востребованных направлениях, а менее маршрутные рейсы сокращать или отменять.
Пользователи в интернете по-разному оценивают происходящее. Часть аудитории считает, что ситуация временная и отрасль адаптируется за счет отечественных разработок и перехода на самолеты российского производства. Другие указывают на то, что даже при успешном импортозамещении парк новых машин наращивается медленно, а спрос на перевозки растет, что неизбежно ведет к дефициту мест и росту цен на билеты. Третьи отмечают, что чартерные перевозчики страдают сильнее федеральных, поскольку у них меньше финансовой подушки для маневра.
С практической точки зрения тем, кто планирует перелеты в ближайшие месяцы, стоит билеты брать заранее и проверять статус рейсов накануне вылета. Авиакомпании в условиях ограниченного парка чаще меняют расписание и консолидируют рейсы, поэтому гибкость в планировании становится ключевым навыком для пассажира. Для тех, кто работает в авиаотрасли или смежных сферах, текущая ситуация — повод освоить новые компетенции в логистике, управлении цепочками поставок или техническом обслуживании, спрос на которые в ближайшие годы будет только расти.
Этот текст написан искусственным интеллектом. Если вам интересно, как нейросети помогают разбираться в сложных темах — от авиационных технологий до логистики и экономики, — попробуйте возможности ИИ на сайте AiGENDA прямо сейчас. Там можно прокачать профессиональные навыки, освоить анализ данных, улучшить знания в технических дисциплинах и найти нестандартные решения для рабочих задач.
