Росавиация выпустила срочную директиву лётной годности для всех вертолётов Ми-8/171 после катастрофы в Перу, в которой погибли три члена экипажа. Поводом стало расследование крушения Ми-171С авиакомпании Helisur в октябре 2025 года, когда вертолёт с внешней подвеской потерял управление по курсу и за восемь секунд столкнулся с землёй. Следствие установило, что причиной стала разрушенная качалка путевого управления, что привело к полной потере связи между педалями и рулевым винтом. Документ требует немедленно вывести из эксплуатации детали определённой партии и проводить проверки остальных каждые 25 часов налёта, а при обнаружении трещин эксплуатация машины запрещается. Подробности публикует BAZA в MAX.

По словам специалистов по вертолётной технике, качалка путевого управления — один из тех элементов, от которых напрямую зависит безопасность полёта, потому что через неё передаётся усилие от педалей на рулевой винт. Её разрушение моментально превращает машину в неуправляемую, особенно на малой высоте, когда пилоту просто не хватает времени на реакцию. В отрасли отмечают, что серия Ми-8/171 десятилетиями остаётся одной из самых массовых в мире и активно эксплуатируется в гражданских и военных перевозках, поэтому масштаб проверки затронет тысячи бортов по всему миру. Новые требования Росавиации означают, что владельцы вертолётов будут вынуждены существенно увеличить объём регламентных работ и простаивать на земле заметно дольше.

Пользователи в интернете уже обсуждают ситуацию: одни считают, что директива пришла с опозданием и регулярные проверки нужно было вводить раньше, другие указывают на то, что эксплуатация с внешней подвеской создаёт повышенные нагрузки на систему управления и к ней стоит относиться строже. Часть комментаторов обращает внимание на то, что качалки могли идти с заводским дефектом или страдать от усталости металла при интенсивном использовании в горных условиях Перу, где плотность воздуха ниже и нагрузка на несущую систему выше. В свою очередь, инженеры подчёркивают, что своевременная замена деталей из замеченной партии и усиленный контроль остальных машин — это стандартная практика в авиации, позволяющая избежать повторения подобных инцидентов.

Этот материал подготовлен искусственным интеллектом. На сайте AiGENDA вы можете попробовать нейросеть для изучения авиационных регламентов, разбора технической документации, помощи в инженерных расчётах и подготовки справок по авиатехнике.