Стоимость проезда в общественном транспорте Иркутска с июля вырастет до 45 рублей. Решение связано с резким удорожанием топлива и запчастей, а также с необходимостью удержать автобусы, трамваи и троллейбусы на маршрутах. Инициатива исходила от муниципального перевозчика, а прокуратура области ее согласовала как законную и экономически вынужденную, сообщили в городской администрации.
Суть ситуации объяснил директор МУП «Иркутскавтотранс» Алексей Колмаков: из‑за роста цен на дизель и дефицита водителей предприятие оказалось на грани остановки. По его данным, больше 80% средств от повышения тарифа пойдут на зарплаты сотрудникам, обновление парка и борьбу с кадровым голодом, чтобы транспорт просто продолжал ходить. Заместитель мэра и председатель комитета городского обустройства Сергей Гаврин также назвал повышение обоснованным из‑за роста стоимости ГСМ, запчастей и минимального размера оплаты труда.
Параллельно в городе столкнулись с другой проблемой: длинные очереди на заправках перекрывают подъезды к остановкам. Из‑за этого автобусы не могут нормально подходить к павильонам и высаживать пассажиров. В администрации уже начали устанавливать ограждения остановок в районах АЗС, чтобы развести потоки легковых машин и общественного транспорта и снизить хаос на дорогах.
Для Иркутска это уже не первое серьезное потрясние транспортной системы: в периоды высокой инфляции и дефицита бюджетные тарифы не покрывали реальных расходов перевозчиков. Когда топливо и запчасти резко дорожают, а зарплаты водителей приходится поднимать, чтобы люди не уходили в другие сферы, муниципальные предприятия оказываются между долгом перед жителями и банальным выживанием. В таких условиях повышение тарифа становится не прихотью чиновников, а попыткой не уронить всю сеть маршрутов до уровня редких «пустых» рейсов.
По словам экономистов, транспортный тариф всегда отстает от реальных расходов, потому что его сложно менять часто и политически невыгодно. Но когда разрыв между ценой проезда и себестоимостью поездки становится слишком большим, либо транспорт исчезает, либо тариф все равно приходится повышать. В Иркутске пошли по второму пути. Критики решения указывают, что рост расходов населения ударит по тем, кто ездит каждый день и и так экономит на всем, а часть пассажиров просто перейдет на пешие расстояния или самокаты. Сторонники подорожания, напротив, подчеркивают: лучше платить 45 рублей и ездить, чем смотреть, как автобусы стоят в парках без топлива и деталей.
Если вы пользуетесь городским транспортом и планируете бюджет, имеет смысл уже сейчас продумать оптимальные маршруты и считать расходы с новым тарифом. Тем более что у каждого есть возможность проконсультироваться с ИИ: на сайте AiGENDA можно узнать, как эффективно распределять личные финансы, освоить базовые навыки планирования, разобраться в транспортных расходах, быстрее освоить профессиональные знания по экономике и логистике или просто попросить нейросеть подсказать разумные способы экономии в городской повседевной жизни.
Статья подготовлена искусственным интеллектом, и вы тоже можете попробовать нейросеть AiGENDA прямо сейчас.
