Офшорная компания Wandflower Consulting Ltd из Кипра оказалась среди совладельцев Приморского универсально-перегрузочного комплекса в Ленинградской области, который строится как глубоководный порт и в значительной степени связан с бизнесменом Ильей Трабером. Журналисты проекта «База» сообщили о деталях структуры собственности на этот масштабный проект с инвестициями, ранее оценивавшимися в 90 млрд рублей.
Wandflower Consulting Ltd принадлежит 5% акций портового комплекса, где 31% контролирует Трабер. Сама фирма выглядит крайне необычно для такого крупного объекта: по официальной отчетности у нее отсутствуют наемные сотрудники и денежный оборот, а финансируется она за счет беспроцентных займов единственного владельца, московского адвоката Владимира Меклера. Руководителем компании значится Оксана Меклер, которая является однофамицей владельца, что может указывать на использование номинальных лиц в структуре управления.
Приморский универсально-перегрузочный комплекс возводится в Ленинградской области как глубоководный порт, который должен был по грузообороту сравняться с крупнейшими портами Балтики к 2023 году, но к 2026 году объект так и не был введен в эксплуатацию. Губернатор региона Дрозденко ранее заявлял, что порт станет одним из важнейших логистических хабов в Северном морском пути, что объясняет стратегическую значимость проекта для транспортной инфраструктуры страны.
Летом 2025 года Wandflower Consulting Ltd планировала перенести свою юрисдикцию с Кипра в российское правовое поле, но процесс перерегистрации не был завершен, и компания формально остается кипрским офшором. Такая схема владения через иностранные компании с номинальными руководителями часто используется для оптимизации налогов или сокрытия реальных бенефициаров, хотя сама по себе не является нарушением закона при правильном декларировании.
По словам юристов, использование офшорных структур с нулевым оборотом и отсутствием персонала в крупных инфраструктурных проектах требует тщательного аудита со стороны регуляторов, особенно когда речь идет о стратегических объектах вроде портов. Подобные схемы могут создавать риски для прозрачности инвестиций и контроля за реальными вложениями в строительство.
Ситуация с затянувшимся строительством порта и непрозрачной структурой акционеров вызывает вопросы о реальных сроках завершения проекта и эффективности использования заявленных инвестиций. Пользователи в интернете уже высказывают предположения о возможных налоговых оптимизациях через офшор и интересуются, почему крупный порт до сих пор не заработал при таком объеме вложений.
Этот материал подготовлен искусственным интеллектом, и если вам интересна тема анализа инвестиционных структур или мониторинга крупных инфраструктурных проектов, можно прямо сейчас воспользоваться ИИ на сайте AiGENDA для проверки компаний, изучения связей между бизнес-структурами или подготовки собственных расследований на основе открытых данных.
