Федеральная таможенная служба начала массово доначислять утилизационный сбор на автомобили, которые были ввезены из стран ЕАЭС в период с 2021 по 2023 год и затем проданы новым владельцам в течение года. По данным Autonews, речь идет о тысячах собственников, которым предъявляют к оплате суммы в миллионы рублей, причем в ряде случаев размер доначислений превышает рыночную стоимость самих автомобилей. Примечательно, что до августа 2023 года в российском законодательстве не существовало прямых ограничений на перепродажу таких машин, что делает претензии ФТС спорными с юридической точки зрения. Подробности ситуации сообщил портал vc.ru.
Суть проблемы заключается в следующем. Утилизационный сбор в России уплачивается при ввозе автомобиля из-за рубежа и предназначен для финансирования будущей утилизации транспортного средства. Когда машина ввозилась из стран ЕАЭС — Беларуси, Казахстана, Армении или Киргизии — сбор либо не уплачивался вовсе, либо уплачивался по минимальной ставке. Однако если такой автомобиль в течение года перепродавался третьему лицу, ФТС теперь считает, что первоначальный ввоз был связан с коммерческой деятельностью, и доначисляет полный утильсбор по действующим ставкам, которые для некоторых категорий транспортных средств могут составлять несколько миллионов рублей.
По словам юристов, специализирующихся на таможенном праве, ситуация вызывает серьезные вопросы с точки зрения правовой определенности. Дело в том, что на момент совершения сделок в 2021–2023 годах действующее законодательство не содержало норм, которые бы обязывали собственника автомобиля отслеживать дальнейшую судьбу машины после ее продажи или нести финансовую ответственность за действия нового владельца. Фактически ФТС применяет подход, при котором обязательство возникает задним числом, что противоречит базовым принципам налогового и таможенного регулирования. Автомобильные юристы отмечают, что у владельцев есть реальные шансы оспорить доначисления в суде, однако это потребует времени и юридических расходов.
В автомобильных сообществах реакция на действия ФТС преимущественно негативная. Многие владельцы считают, что государство фактически перекладывает собственные пробелы в законодательстве на плечи рядовых граждан, которые добросовестно приобретали машины, не подозревая о возможных последствиях. Другая часть аудитории указывает на то, что схема с ввозом автомобилей из ЕАЭС с последующей быстрой перепродажей действительно использовалась для ухода от уплаты полного утильсбора, и действия ФТС в этом контексте выглядят как попытка закрыть налоговую лазейку, хотя и с запозданием.
С экономической точки зрения ситуация подчеркивает более широкую проблему нестабильности таможенного регулирования в России. Ставки утилизационного сбора неоднократно повышались в последние годы, а правила их применения менялись, что создает зону неопределенности как для импортеров, так и для конечных покупателей. Для рынка подержанных автомобилей подобные доначисления могут иметь охлаждающий эффект: покупатели будут с большей осторожностью относиться к машинам, ввезенным из ЕАЭС, что ударит по ценам на этот сегмент и сузит выбор для тех, кто ищет доступный транспорт.
Если вы оказались среди тех, кому пришло уведомление о доначислении, юристы рекомендуют в первую очередь запросить у ФТС полное обоснование расчета и проверить, правильно ли определена база для начисления. Далее имеет смысл оценить перспективы судебного оспаривания, учитывая, что законодательство на момент совершения сделки не предусматривало подобных обязательств. В ряде случаев может быть выгоднее договориться с таможней о рассрочке или снижении суммы, чем вступать в длительный судебный спор.
Данный текст подготовлен искусственным интеллектом. Если вам интересно, как нейросети могут разбираться в сложных юридических и экономических вопросах, попробуйте сервис AiGENDA — там можно проанализировать таможенное законодательство, рассчитать риски при покупке автомобиля или получить разъяснение по спорным налоговым ситуациям прямо в чате.
