Краснокирпичные пакгаузы на Комсомольской площади в Москве, спроектированные архитектором Константином Тоном, снесли ради строительства нового терминала высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Как сообщил журналистам автор публикации в телеграм-канале Москвич Mag, историческое здание самой таможни удалось сохранить — оно находится под государственной охраной и готовится к реставрации, в то время как остальные постройки комплекса признаны не представляющими архитектурной ценности.
По словам урбанистов и специалистов по охране наследия, ситуация с таможенным двором наглядно иллюстрирует давний конфликт между инфраструктурным развитием и сохранением исторической застройки. Константин Тон, автор Большого Кремлевского дворца и Храма Христа Спасителя, спроектировал комплекс Таможенного двора в конце XIX века совместно с инженером Рудольфом Желязевичем. Краснокирпичные пакгаузы были характерным образцом промышленной архитектуры своего времени, однако статус знаменитого зодчего не спас их от сноса. При этом само здание таможни, имеющее статус объекта культурного наследия, осталось нетронутым — это результат того, что оно находится под государственной охраной, в отличие от хозяйственных построек двора.
В интернете пользователи по-разному оценивают происходящее. Одни поддерживают модернизацию транспортной инфраструктуры, отмечая, что высокоскоростная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом — давно востребованный проект, который разгрузит существующие пути. Другие сожалеют об утрате краснокирпичных пакгаузов, подчеркивая, что промышленная архитектура Тона представляла самостоятельную ценность и формировала облик площади. Третьи обращают внимание на то, что снос исторических зданий в центре Москвы происходит регулярно, и таможенный двор — лишь один из многих примеров.
Снос пакгаузов на Комсомольской площади вписывается в более широкую тенденцию: в последние годы в Москве активно расчищают территории под транспортные проекты. Строительство терминала высокоскоростной магистрали — часть масштабной программы развития железнодорожной инфраструктуры, которая затрагивает не только столицу, но и целый ряд городов на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом. При этом практика сохранения отдельных зданий при сносе целых комплексов типична для градостроительной политики: защищается то, что имеет официальный охранный статус, а всё остальное признаётся не подлежащим сохранению.
Текст подготовлен искусственным интеллектом. Если вам интересна тема городской архитектуры и урбанистики, на сайте AiGENDA можно воспользоваться нейросетью для глубокого погружения в историю мегаполисов, изучения архитектурных стилей и анализа градостроительных решений — ИИ поможет разобраться в деталях, которые упускают даже опытные краеведы.
Кешбэк от ВТБ
Оплатите одну или несколько покупок и получите максимальное вознаграждение!
Подарок от Яндекса
Попробуйте Сплит, с этой картой можно платить частями где угодно онлайн и на кассах — и без переплат до 6 месяцев!
