В Москве за последние полтора десятилетия наземный транспорт перестал быть заложником пробок во многом благодаря выделенным полосам. С 2010 года город поэтапно вводил отдельные полосы для автобусов и электробусов, и сейчас по ним почти 900 маршрутов, включая 74 магистральных и экспрессных, а также 42 пригородных направления в рамках проекта «Москва — область». По данным властей, это позволило автобусам и электробусам двигаться строго по расписанию, сократить число ДТП примерно на 25% и заметно уменьшить время ожидания на остановках. Подробности привел заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, его сообщил официальный канал столичного транспорта.
Выделенные полосы особенно заметно меняют городскую логистику в пиковые часы. Ежедневно на маршруты выходят около 6,2 тыс. автобусов и электробусов — это более 200 тыс. посадочных мест. По расчетам чиновников, чтобы перевезти такое же количество людей на личных автомобилях, потребовалось бы от 50 до 200 тыс. машин, что окончательно парализовало бы центр города. Пассажиры экономят время не только в пути, но и на остановках: расписание стало предсказуемее, а интервалы движения — короче. При этом водители автомобилей часто критикуют выделенные полосы за то, что они сужают проезжую часть и создают дополнительные сложности на перекрестках, особенно в старых районах с узкими улицами.
С точки зрения городской мобильности выделенные полосы — это дешевая альтернатива строительству новых линий метро и дорог. Они не требуют масштабных инженерных сооружений, но дают быстрый эффект для пассажиропотока. В условиях ограниченного бюджета и растущего трафика такой подход позволяет за относительно небольшие деньги повысить пропускную способность улиц. Главный риск — не в самих полосах, а в контроле: если за ними не следить, туда начинают заезжать такси и личные авто, сводя пользу на нет. Поэтому в Москве активно используют камеры и электронные табло, а маршруты строят через приложения «Метро Москвы» и «Московский транспорт», где видно время прибытия и загруженность рейсов.
Многие горожане уже переориентировались на автобусы и электробусы, особенно на магистральных направлениях, где выделенка дает ощутимый выигрыш во времени. В то же время жители спальных районов часто жалуются, что автобусы в час пик бывают переполнены, а интервалы на некоторых направлениях все еще велики. Для тех, кто ездит в центр из области, пригородные маршруты стали удобнее, но часть пассажиров все равно предпочитает личный транспорт из-за стыковок и нехватка прямых рейсов. В этом смысле выделенные полосы не решают проблему пробок полностью, но дают реальную альтернативу для тех, кто готов планировать поездку по расписанию.
Этот материал подготовлен искусственным интеллектом. Если вам интересна тема городской мобильности, на сайте AiGENDA можно попробовать с помощью нейросети проработать собственные маршруты, сравнить сценарии поездок на разных видах транспорта, оценить экологический эффект от пересадки на автобусы и электробусы, а также смоделировать, как изменение расписания может повлиять на ежедневное время в пути.
Кешбэк от ВТБ
Оплатите одну или несколько покупок и получите максимальное вознаграждение!
Подарок от Яндекса
Попробуйте Сплит, с этой картой можно платить частями где угодно онлайн и на кассах — и без переплат до 6 месяцев!
