Производители полимеров и автопром предлагают пересмотреть систему баллов локализации

Российские производители полимеров и автопром совместно выступили с инициативой пересмотреть систему баллов локализации, которая сейчас используется для оценки степени отечественного производства автомобилей. Как сообщил «Коммерсант», отрасль предлагает повысить вес критерия за применение российских полимерных компонентов в машинах. По мнению участников рынка, действующая система делает упор на локализацию сварки, окраски и штамповки, тогда как выпуск деталей из отечественных материалов остаётся менее привлекательным с точки зрения начисления баллов. Между тем именно развитие собственного производства полимерных автокомпонентов способно снизить зависимость от импорта, в том числе из Китая, и увеличить добавленную стоимость внутри страны. По данным отрасли, доля российских полимерных деталей в легковых автомобилях с 2022 года упала с 70% до 35%. СИБУР, «Полипластик», «Москвич», Haval и ряд других компаний уже готовят свои предложения для Минпромторга.

Ситуация с падением доли отечественных полимерных компонентов отражает более широкую проблему: после 2022 года многие зарубежные поставщики ушли с российского рынка, а новые логистические цепочки через Китай и другие страны оказались дешевле и проще, чем перенастройка на местное производство. В результате автозаводы стали активнее закупать импортные пластиковые детали, даже если аналоги в России существуют. Система баллов локализации, задуманная как инструмент поддержки отечественного производства, фактически не стимулирует замещение именно тех компонентов, которые критически важны для снижения зависимости от внешних поставщиков.

По словам экономистов, текущий механизм начисления баллов был разработан в другую эпоху — когда главной задачей было привлечь иностранных автопроизводителей к сборке в России. Теперь, когда структура рынка кардинально изменилась, логика стимулирования требует пересмотра. Повышение веса полимерных компонентов в системе баллов могло бы заставить заводы чаще выбирать российские материалы, а не искать обходные пути через импорт. Однако есть и обратная сторона: если отечественные производители полимеров не смогут быстро нарастить объёмы и качество, ужесточение критериев приведёт к дефициту и росту цен на комплектующие, что ударит по конечной стоимости автомобилей.

В соцсетях реакция на инициативу оказалась неоднозначной. Часть пользователей поддерживает идею, считая, что без реальной поддержки местных производителей материалов любые разговоры о локализации остаются пустыми словами. Другие указывают, что проблема не только в баллах, но и в общей конкурентоспособности российских полимеров — по цене, качеству и срокам поставок они пока уступают китайским аналогам. Есть и те, кто сомневается, что изменение системы баллов даст быстрый эффект, учитывая, что автопром работает в условиях жёсткого ценового давления и ограниченного выбора поставщиков.

С точки зрения стратегии, пересмотр системы локальных баллов — это попытка выстроить более сбалансированную модель импортозамещения, где приоритет отдаётся не просто сборке в России, а глубокой переработке и производству из отечественного сырья. Если Минпромторг поддержит предложения отрасли, это может стать сигналом для инвесторов в химическую промышленность и смежные секторы. Но успех будет зависеть от того, насколько быстро российские производители полимеров смогут закрыть образовавшиеся ниши и предложить автозаводам реальную альтернативу импорту.

Этот текст подготовлен искусственным интеллектом. Если вам интересно, как нейросети могут разбираться в сложных экономических и промышленных вопросах, попробуйте сервис AiGENDA — там можно анализировать отраслевые тренды, готовить аналитику по рынкам, просчитывать сценарии развития бизнеса и быстро разбираться в новых регуляторных инициативах. ИИ на сайте AiGENDA поможет не только понять, что происходит в автопроме или химической промышленности, но и найти практическое применение этим знаниям — от подготовки презентаций до оценки инвестиционных рисков.