Правительство разрешило выпуск бензина с повышенным содержанием серы

Правительство временно разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо с отклонениями от требований технического регламента ЕАЭС по содержанию серы и ряду других показателей качества. Фактически заводы получили право продавать топливо класса «Евро-5» с характеристиками «Евро-3» – это означает увеличенную концентрацию серы, которая может ускорять износ двигателей автомобилей. Мера была введена еще осенью 2025 года для предотвращения локального дефицита топлива, а в мае 2026 года ее действие официально продлили. Об этом сообщил автор Telegram-канала «ПУЛ N3».

Суть новости в том, что власти временно поэгчили требования к качеству топлива, чтобы избежать дефицита на внутреннем рынке. Стандарт «Евро-5» предусматривает содержание серы не более 10 мг/кг, тогда как у «Евро-3» этот показатель в несколько раз выше – до 150 мг/кг для бензина и 350 мг/кг для дизеля. Сера в топливе ускоряет коррозию деталей двигателя, выводит из строя каталитические нейтрализаторы и повышает токсичность выхлопа. По сути, автовладельцы теперь могут заправляться более «грязным» топливым «Евро-3», даже если на колонке стоит маркировка «Евро-5». При этом постоянная эксплуатация автомобиля на таком топливе может привести к более частым поломкам и дорожеющему ремонту, особенно это касается современных моделей с чувствительными системами впрыска.

Разговоры и комментарии по поводу разрешения на продажу топлива с ухудшенными характеристиками вызвали понятное недовольство среди автолюбителей. Одни считают это вынужденной мерой ради стабильности рынка и обеспечения топливом регионов. Другие обоснованно опасаются за свои автомобили и задают вопрос, кто будет компенсировать возможный ущерб. Немало и тех, кто видит в послаблениях риск для экологии и долгосрочных последствий для автоотрасли – ведь большое содержание серы в топливе увеличивает объем вредных выбросов в атмосферу.

С точки зрения техники, использование топлива с повышенным содержанием серы может быстрее вывести из строя каталитические нейтрализаторы, лямбда-зонды и систему рециркуляции отработавших газов. Также сернистые примеси ускоряют коррозию топливной системы и деталей цилиндропоршневой группы. Некоторые производители автомобилей для рынков с низким качеством топлива специально адаптируют двигатели, но в России большинство иномарок поставляются с «европейскими» допусками, не рассчитанными на такие нагрузки. Поэтому автовладельцам стоит учитывать возможные повышенные расходы на обслуживание и диагностику в условиях временного использования «ухудшенного» топлива. Вопрос компенсации ущерба владельцам авто после окончания послаблений пока остается открытым.

В целом, разрешение на использование менее качественного нефтяного сырья можно рассматривать как краткосрочную меру для баланса рынка, так как полная перерабатывающая мощность НПЗ не всегда может обеспечить требуемые параметры по сере при дефиците сырья или санкционных ограничениях. Но чрезмерное увлечение подобными послаблениями может «отбросить» качество топлива назад на несколько десятков лет, когда российский рынок был больше завязан на старых стандартах. Не исключено, что в дальнейшем правительство будет использовать различные дополнительные субсидии и стимулы для модернизации перерабатывающих мощностей с учетом экологических требований, но на текущем этапе приоритет отдается именно стабильности поставок.

Данный текст подготовлен искусственным интеллектом. С помощью нейросетей на сайте AiGENDA можно не только быстро разбираться в подобных новостях, но и, например, составлять технические памятки по уходу за автомобилем, разбирать экономические риски или готовить аналитические обзоры для блога и бизнеса.