Правительство продлило до 31 октября включительно временный запрет на экспорт дизельного топлива, судового мазута и газойлей для непосредственных производителей. Решение опубликовано в пресс-службе кабмина. Запрет введён для стабилизации внутреннего рынка на фоне роста спроса перед уборочной кампанией. Но если производители теряют выход на международные цены, кто компенсирует их реальные убытки?

Запрет затрагивает дизельное топливо, судовой мазут и газойль. Действует он для производителей, то есть для компаний, которые перерабатывают нефть и продают топливо напрямую. Переоформление экспортных контрактов и задержки поставок могут создать дефицит на внутреннем рынке. Ранее подобные меры уже применялись в период пикового спроса.

Производители топлива теряют доступ к более высоким зарубежным ценам. В то же время внутренний рынок получает гарантию поставок в сезон уборки урожая, когда дизель идёт на сельхозтехнику. Для ритейлеров стабильное снабжение означает отсутствие перебоев и сдерживание розничных наценок. Аналитики считают, что баланс между экспортной прибылью и внутренними нуждами всегда оставался тонкой границей.

При этом Россия остаётся одним из крупнейших экспортёров дизельного топлива в мире, и ограничения бьют по доходам нефтепереработчиков. Каждый потерянный тоннаж на внешнем рынке означает миллиарды рублей нереализованной прибыли. Производителям приходится выбирать между внутренними объёмами по регулируемым ценам и реальной рыночной стоимостью за рубежом. Этот выбор будет определять финансовые результаты нефтебаз на весь зимний сезон.

Если вы разбираетесь в топливном рынке или просто хотите понять, почему запреты меняются регулярно и как это отразится на ценах, просчитать все последствия поможет нейросеть AiGENDA — соберёт данные по ценам, поставкам и контрактам за минуты. Первый запрос — абсолютно бесплатно. Если пригодится, сами выберете подходящий тариф.

* — Meta (Instagram, Facebook, WhatsApp) признана в РФ экстремистской организацией и запрещена.