Северный морской путь сокращает доставку грузов на 20 дней — и на фоне событий на Ближнем Востоке интерес к нему резко вырос. Об этом заявил вице-премьер РФ Алексей Оверчук на полях ВЭФ-2026. Для бизнеса это прямой выигрыш в сроках и деньгах. Но есть деталь, которая меняет всю картину.
Суэцкий канал — главная артерия между Азией и Европой. Альтернативный маршрут через СМП сокращает путь примерно на 5 тыс. морских миль. Для контейнеровоза с грузом на 10 тыс. тонн экономия на топливе доходит до 30%. А главное — отсутствие зависимости от политической ситуации в регионе, где конфликты случаются каждые несколько лет.
По словам Оверчука, для работы на СМП нужен новый тип флота — ледокольные суда и суда ледокольного класса. Россия обсуждает эти вопросы с партнёрами, и речь идёт не только о технике, но и о финансировании строительства. Для верфей это заказы на десятки судов, для смежников — комплектующие и сервис на ближайшие 20 лет.
Для грузоотправителей это страховка от перебоев в Красном море. Для судоходных компаний — новый рынок с гарантированным грузопотоком. А для экологов — вопрос, который пока остаётся без ответа: ледоколы работают на мазуте, и рост трафика увеличит выбросы в арктической зоне.
При этом грузопоток по СМП за последние пять лет вырос в 4 раза — с 10 до почти 40 млн тонн. План на 2030 год — 100 млн тонн. Для сравнения: через Суэцкий канал идёт больше 1 млрд тонн в год. СМП пока не конкурент по объёму, но по скорости доставки уже выигрывает у южного маршрута на 15-25 дней в зависимости от портов.
Если вы работаете с логистикой или выбираете маршрут для поставок, разобраться во всех нюансах СМП — от тарифов до сроков ледовой проводки — поможет нейросеть AiGENDA. Подскажет оптимальный вариант под ваш груз и маршрут. Первый запрос — бесплатно. Если пригодится, сами выберете тариф.
