В России с начала 2025 года начали действовать новые правила расчёта утилизационного сбора на автомобили. Основное нововведение в том, что ставка теперь рассчитывается исходя из мощности двигателя в лошадиных силах, а не объёма двигателя, как раньше. Льготный тариф при этом сохранился только для машин с двигателями мощностью до 160 л.с. Это ведёт к значительному росту стоимости утилизационного сбора на мощные автомобили. Например, доплата за Toyota Camry 3,5 составит около 2,9 млн рублей, за Kia K5 — порядка 795 тыс., BMW M5 может обойтись с доплатой в 4 млн рублей. Для электромобиля Lixiang L9 новая ставка почти 2 млн рублей вместо прежних 3,4 тыс.
Кроме того, установлено, что уже с 1 января 2026 года утилизационный сбор поднимется ещё на 25%, а далее планируются ежегодные повышения в диапазоне 10–20%. К 2030 году утилизационный сбор по некоторым моделям может превысить 10 млн рублей. Министерство промышленности и торговли заявляет, что подобные изменения не коснутся около 80% граждан, так как большинство российских покупателей выбирают автомобили с мощностью ниже порога льготной ставки.
В соцсетях реакция на нововведение разделилась. Многие жалуются на рост цены на хорошие и даже средние автомобили, отмечая, что в итоге покупка машины становится ещё менее доступной: «Не у всех доход на уровне, чтобы доплачивать такие суммы», «Подорожают авто, будут брать только Цифру и Ладу». Другие, наоборот, считают, что повышение стимулирует выбирать экономичные и менее мощные машины, что полезно и для экологии, и для снижения таких затрат в целом. Есть и саркастические комментарии типа: «Покупай мощный движок — плати как за квартиру». Между тем обсуждаются и вопросы, не приведёт ли это к росту вторичного рынка или серого импорта с заниженными характеристиками.
3000 ₽ в месяц на покупки 🤑
Введение привязки к лошадиным силам — попытка точнее отразить реальный «вред» от автомобиля с мощным мотором. Это более современный подход по сравнению с прошлой системой, где учитывали только объём двигателя. Однако рост ставок на электромобили, например Lixiang L9, вызывает вопросы, учитывая их низкие выбросы и меньший экологический след. Увеличение утилизационного сбора в несколько раз может отпугнуть покупателей, которые рассчитывали на льготы и поддержку новых технологий. Учитывая ежегодный рост ставок до 2030 года, бизнес и автовладельцы должны готовиться к ощутимым расходам.
В мире утилизационные сборы тоже существуют, и их цель — финансировать переработку автоотходов и стимулировать экологичное производство. В Европе часто действует шкала, учитывающая не только мощность, но и экологический класс, выбросы СО2 и тип топлива. В России же нововведение более жёсткое, и оно может частично компенсировать снижение доходов бюджета от других налогов в автомобильной сфере. При этом государство подчёркивает, что большинство населения напрямую не пострадает. Интересно, что Россия стала одной из немногих стран, которые постепенно увеличивают штрафы за мощность, а не только за объём двигателя.
Данный новостной текст создан искусственным интеллектом AiGENDA. Вы можете воспользоваться AiGENDA прямо сейчас на нашем сайте, чтобы быстро создавать информативные тексты на актуальные темы, прокачивать навыки владения языком или анализировать сложные новости, подбирая простые и понятные формулировки без воды и канцеляризмов. AiGENDA помогает превращать большие данные в доступные обзоры, что особенно удобно для учёбы, работы и личного развития.
