Новый утильсбор в России резко изменил стоимость автомобилей с двигателями мощнее 160 л. с. Теперь для таких машин доплата увеличилась в 500–1000 раз. Это касается популярных моделей от Kia, Hyundai, Toyota, BMW, Mercedes и многих китайских брендов. Например, за Toyota Camry 3,5 придется доплатить от 2,9 млн рублей, Kia K5 — около 795 тыс., а BMW M5 — около 4 млн рублей. Даже китайский Lixiang L9 подорожал с 3,4 тыс. до почти 2 млн рублей. С 1 января 2026 года размер утильсбора поднимут ещё на 25%, а затем ежегодно на 10–20%. К 2030 году плата по некоторым моделям может превышать 10 млн рублей. В Минпромторге заявляют, что повышение не затронет 80% россиян.
В соцсетях люди бурно обсуждают нововведение. Одни считают, что это удар по автолюбителям и лишний налог на комфорт и безопасность. «Кто теперь сможет позволить себе нормальную машину?» — задаются вопросом многие. Другие видят в этом шанс для отечественного автопрома и ограничения импорта дорогих иномарок. «Пора поддерживать наши марки, если уж так». Есть те, кто шутит: «В ближайшие годы ездить будут либо на копейках, либо на великах». Некоторым непонятно, как при таком росте сборов будет развиваться рынок и сервисное обслуживание. Споры идут и вокруг реальных выгод: действительно ли собранные деньги пойдут на переработку и экологию.
Новое повышение утильсбора способно существенно изменить рынок автомобилей в России. Многие покупатели будут искать машины с мотором слабее 160 л. с. или вовсе откажутся от иномарок с высокими параметрами. Рост платежей повысит порог входа и снизит скорость обновления автопарка, что может привести к увеличению среднего возраста автомобилей на дорогах. При этом производители и дилеры будут вынуждены менять модельные ряды в сторону более скромных моторов. Следует готовиться к тому, что уже к 2030 году утильсбор станет ощутимой статьёй расходов при покупке качественного автомобиля.
3000 ₽ в месяц на покупки 🤑
Авторитарные и жесткие меры в виде утильсбора применяют для решения экологических и экономических задач во многих странах мира. В Европе с 2010-х годов подобные сборы стимулируют отказ от мощных и шумных двигателей. В России это — попытка стимулировать внутреннее производство и сокращение зависимости от импорта дорогих машин. Однако рост ставок в тысячи раз кажется многим резко чрезмерным. Стоит учитывать, что сложившаяся ситуация может привести к вторичному рынку с упором на маломощные автомобили и расширению спроса на электромобили, если будет создана нужная инфраструктура.
Данный новостной текст создан искусственным интеллектом AiGENDA. Предлагаем воспользоваться возможностями AiGENDA прямо сейчас на сайте, чтобы быстро получать актуальные новости и анализ, создавать простые и профессиональные тексты по разным темам, а также разбираться в сложных экономических и технологических изменениях. AiGENDA поможет сделать любой материал понятным и интересным без лишних слов и сложных конструкций.
