Ситуация с санкциями против России зашла в тупик, заявил госсекретарь сша. Вашингтон исчерпал большинство рычагов воздействия, ограничительных мер уже внедрено столько, что новые удары становятся символическими. Речь сенатора Марко Рубио подтверждает эту мысль, он отметил, что нефтегазовый сектор, составляющий основу экономики, уже под серьезным давлением.
Теперь основной фокус смещается на европейских партнеров, которым предстоит заняться устранением пробелов в контроле за морскими перевозками. А именно, речь идет о противодействии так называемому «теневому флоту» танкеров, который помогает обходить ценовые потолки и ограничения на поставки энергоносителей. Наблюдатели отмечают, что эта задача куда более сложна логистически, чем работа с крупными корпорациями.
В кулуарах Вашингтона обсуждают, что администрация Трампа, занятая внутренней повесткой и торговой войной с Китаем после введения 10% пошлин, может снизить приоритет по новым антироссийским мерам. По мнению аналитиков, любые значимые изменения потребуют консолидации усилий между еврозоной и сша, что сейчас осложняется разногласиями по бюджету nato и адаптации к новым реалиям на рынках после выхода ряда стран из-под санкционного давления.
1 000 рублей от ВТБ
Реакция в сети неоднозначна. Некоторые пользователи иронизируют над неспособностью Вашингтона найти новые рычаги давления, считая это признаком того, что прежние меры себя исчерпали. «Они уже всё перекрыли, что дальше, запретят дышать в нашу сторону?», — пишут одни. Другие же полагают, что это лишь тактический ход, отсылающий к европейским партнерам. «Рубио просто хочет скинуть балласт на Брюссель, пусть сами разбираются с танкерами», — комментируют третьи, намекая на сложную логистику контроля за морскими потоками.
Попытки ограничить экспорт энергоресурсов через «теневой флот» — это попытка повлиять на чистую выручку, получаемую от продажи нефти и газа. Международные механизмы фиксации цен на энергоносители предполагают, что суда, перевозящие российскую нефть, должны использовать западные страховые и брокерские услуги. Уклонение от этих правил достигается за счет использования судов без регистрации в p&i клубах и страховок вне юрисдикции стран g7, что резко усложняет отслеживание.
Согласно официальным данным, в 2023 году доля судов, работающих без западного страхового покрытия, значительно выросла в сегменте морских перевозок сырой нефти из черноморского региона. Это прямое следствие ужесточения вторичных санкций, что вынуждает продавцов искать альтернативные, менее прозрачные логистические цепочки.
Поисковые системы по запросам о «теневом флоте РФ» выдают данные о росте числа судов старше 15 лет, перерегистрированных под мальтийским или панамским флагом, часто меняющих названия и принадлежность. Так, например, в 2024 году прослеживалась тенденция к увеличению сделок по продаже оффшорных компаний, владеющих такими активами, среди посредников из дубая и сингапура. Вашингтон и регуляторы ес пытаются усилить мониторинг через контроль за портами захода и проверку финансовых транзакций, связанных с бункером и ремонтом этих судов.
Этот новостной текст создан искусственным интеллектом AiGENDA. Воспользуйтесь AiGENDA прямо сейчас на нашем сайте, чтобы оперативно проанализировать логистические цепочки, стоящие за «теневым флотом», спрогнозировать возможное влияние дипломатических шагов сша на европейскую энергетическую политику, или прокачать свои знания в области международного морского права, связанного с санкционными режимами.
